Часы «Победа», СССР

Хорошо идут, за двое суток убежали всего на минуту

Наркомовские часы: замена пружины

На современном антикварном рынке достаточно распространены так называемые «наркомовские» часы.

Название свое они получили от аббревиатуры на циферблате НКМ — «Наркомат машиностроения».

Кто не в курсе: наркоматами в СССР до 1946 года назывались министерства (такая колоритная революционная терминология).

И хотя производства 2-го Часового Гос завода (Москва), механизмы изготавливались ОЧЗ (Орловский Часовой завод).

Попали они ко мне в приличном состоянии, но лопнувшей пружиной. В исправлении чего и состояла моя задача.

Обращает на себя внимание штамп. На нем обозначен 1938 год. Вот такая старина!

Кстати, родословная механизма американская: СССР в 20-е приобрел у США несколько часовых заводов. Что и явилось по сути основой советского часпрома.

Еще интересны колеса, со штифтами: приметная черта старинных механизмов.

Количество полуколебаний маятника 3180 в час. Длина маятника 0,31 м; диаметр линзы 0,15 м; масса 170 грамм.

К счастью такие механизмы выпускали довольно долго. И мне удалось найти пружину 50-х годов от очень похожей машины. Правда пришлось очистить от ржавчины (использовав керосин).

Новая тяжелее грамма на 2, но это допустимо.

Вставлять ее в механизм с открытой то еще удовольствие: зацепляется в замки и проворачивая ключ, пружина постепенно входит в паз

Ну вот! Теперь собираем все, смазываем, запускаем и регулируем. Victoria!

ЗИМ «Победа» с морским циферблатом

Когда-то полировал стекло для типичной Победы с весьма не типичным циферблатом. Редкая штука.

И вот теперь с ней же обратились по поводу: останавливаются.

Что ж, открываем-извлекаем механизм, аккуратно снимаем цифер.

Снимаем баланс и разбираем агренаж. Моем Калошей. Смазываем-собираем.

Готово! Проверяем … И любуемся

Goldis: анонимные часы

Попросили починить вот такие часики: не шли. И порван браслет. Но дорог владельцу как память.

Поиск вендора ничего внятного не дал. Но низкая стоимость явно указывала на стиль работы.

С браслетом все просто: находить оригинальные запчасти при такой цене было не целесообразно, соответственно — ставим шплинт, аккуратно загибаем, расклепываем.

Теперь открываем крышку. И видим noname пластмассовый механизм 😦

Подбираем другой. Оказалось, что подходит sl68. Тоже простейший, но хотя бы с именем.

При разборке родные стрелки просто рассыпались. Так что пришлось поставить те, что были с новым механизмом, к счастью по дизайну подходили.

В общем, happy end!

Каютные часы, СССР, ремонт

Часы эти попали в разобранном виде, хотя и комплектные. С сообщением: не идут.

Бегло ознакомившись с подобными часами, оказалось что это произведение Челябинского часового завода. Конструктивно — классический балансовый механизм с приставным ходом. Согласно описанию — антимагнитные, с восьмидневным заводом (и ограничителем степени завода). Это ни в коей мере не хронометр с его специфическим спуском.

Извлекаем механизм из корпуса

 

Снимаем регулятор градусника

И наконец видим сердце часов, приставной ход.

Интересная деталь: на задней платине имеется узел крепления секундной стрелки с фиксирующем винтом. Это существенно будет в дальнейшем.

Снимаем ход, осматриваем

И обнаруживаем проблему: сломаны и ось балансового колеса и ось трибки.

Перепресовывать на новые трудозатратно. Но к счастью приставной ход унифицирован. И ставился на массовые «Янтари». Ищем и находим деталь. Однако, нюанс градусник «каютника» длиннее чем для Янтаря, что бы имелось зацепление с регулятором.

Следовательно, аккуратно разбираем оба узла и меняем градусники местами.

Собираем и пробуем запустить

Обнаруживаем, что градусник должен смотреть в обратную сторону :(( и пересобираем правильно.

Теперь о магии 🙂

Очевидный казалось бы момент: поставить приставной ход, что бы он зацепил секундное колесо и — ОК! Тут не работает. Если зацеп (эйнгриф, правильный термин) будет чрезмерный — часы не пойдут. Если слишком слабый — при заводе колеса расцепятся, произойдет удар и механизм сломается.

Таким образом: приставляем ход максимально и затем акуратно «отжимаем» отверткой, пока баланс не начнет колебаться.

Теперь вторая составляющая пазла — помните про узел крепления секундного колеса? Если пережать — часы не идут. Если не дожать — колесо двигается вместе с осью не давая настроить зацепление хода.

Таким образом находим сочетание при котором все будет работать.

Теперь о настройке. Популярная проблема, когда регулировки градусника с циферблата не хватает, что бы «выбрать» погрешность. Тогда приходится лезть «под капот» и править регулировочный угол на значение больше чем это возможно с передней панели.

Ну вот и все. Добротные часы собраны, устойчиво идут.

Можно добавить, что механизм обозначен как 00387. Часы похоже именуются как 5-ЧМ.

На корпусе имеется клеймо «87», возможно это год выпуска.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

 

 

Q&Q: Miyota

Вначале, когда пришлось ремонтировать этот кварц, я даже огорчился: ну какой интерес копаться.

Но когда открыл крышку, был приятно удивлен: на меня смотрел симпатичный механизм с японской маркировкой Miyota.

При ближайшем рассмотрении, из пластиковых колес была лишь трибка.

Часы периодически останавливались, оказалась неисправность в электронной части. Поскольку такие Miyota распространены, найти механизм на запчасти труда не составило. Как и заменить целиком комплекс электроники (так проще, все притерто).

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Ремонт антикварного механизма часов Le Roi a Paris

Эпопея эта началась с картонной коробки из которой выглядывали фрагменты часов, механическую часть которых попросили восстановить.

После распаковки оказался комплект, состоящий из:

• циферблата с механизмом
• маятника
• гонга
• заводного ключа

Циферблат эмалевый, с приметной надписью Le Roi a Paris. На самом деле эта надпись вообще ни о чем не говорит. Просто в свое время это был модный бренд под которым производили часы несколько фирм. Состояние циферблата скверное: эмаль потрескана, местами сколота. Кстати, эмаль тонкая, как яичная скорлупа, на бумажной выпуклой основе.

Маятник любопытный, эта многокомпонентная конструкция не для красоты, а для термокомпенсации. Это маятник Гарсиона, изобретенный в первой половине XVIII в.

В то время как одни стержни расширяются вниз. Другие — вверх. Так достигается относительная неподвижность центра тяжести при изменении температуры.

Вообще говоря, такое ноу-хау в свое время сильно повлияло на часовое дело. Ибо альтернативный путь, применение деревянного веретена маятника, сопряжено было с извечный врагом дерева: влагой. Недостаточно просто лакировать заготовку: ее медленно погружали в масло, что бы оно впиталось в поры. Затем сушили, обрабатывали. Этими секретами владели в Германии. Но массовых изделий так делать все равно не получалось. Производство же компенсационного маятника из разных металлов было лишь вопросом промышленных возможностей.

Гонг также внушал уважение. Хотя и явно серийная, но добротная старая работа.

Владелец механизма жаловался, что стрелка отпадает. И сразу стала ясна причина: штифт, фиксирующий минутную стрелку отсутствует. И кто-то явно пытался приклеить ее чем-то вроде «Момента» (кошмар). Снимаем стрелки.

Циферблат вместо нормальных штифтов прикреплен к механизму медными проволочками. Откручиваем и их.

Вот оно! собственно механизм.

Теперь разберемся с клеймами. На задней платине и на гонге мы видим орла с аббревиатурой FMS. Это предприятие: Friedrich Mauthe, Schwenningen, производило настенные часы с первой половины XIX в. и вплоть до 70-х годов двадцатого столетия. Форма орла со временем менялась, что является критерием датировки.

Также в Германии было принято клеймить номера патентов. Что еще сужает период датировки.

Также есть мнение, что данная форма прорезей на платинах делалась после начала Первой мировой войны. Таким образом, датируем период производства механизма: 1914 — 1925 г. И можем сказать, что в руках раритет столетней давности.

Начинаем осматривать, искать грубые неполадки. И сразу видим первую проблему: нет пружины храповиков. Вернее, на ходовом колесе безобразная проволочка. Что, кстати говоря, небезопасно: если слетит при заведенной пружине — бахнет так, что поломает механизм.

Первая проблема с этой пружиной была в том, что я не представлял конкретно как она должна выглядеть. Обломок ее на механизме не прояснял этот вопрос. И тут хвала интернету. Спасибо https://german242.com и http://www.watch.ru/. На форуме выложили фото:

Восстанавливать имеющуюся до такого вида было сложно. Изготовить новую — тоже. В целом, это был запасной вариант. А пока — вояж по Киевским барахолкам. Две недели поисков и в итоге, о чудо! Нашлась у одного часовщика такая запчасть.

Теперь дальше, когда я снимал поломанную пружину — обратил внимание, что в заводном барабане ось не зацеплена с пружиной и барабан открыт.

Поскольку механизм был грязный и чистки не избежать — снимаем платины и рассыпаем колеса. Осматриваем барабан боя и … Видим сломанные зубцы :(((

Причем не один-два, а гораздо больше. Это ключевая проблема. Прежде всего, барабаны в разных часах не унифицированы. Следовательно, запчасть найти это проблема. И второе, высокая нагрузка. То есть, если пружина храповика хоть и сложная, но нагрузка на нее не большая, соответственно изготовить ее теоретически можно даже в кустарных условиях. Но впаять зубцы в барабан, да еще и целые их участки — задача не тривиальная.

В общем, я замерил штангенциркулем размеры барабана и попытался найти данную деталь. Коллеги были настроены пессимистично касательно успеха поисков, подчеркивая уникальность старых механизмов. И действительно, около месяца обрыскивал барахолки, объезжал мастерские. В итоге — ура! Обнаружил на раскладке старьевщика ржавый механизм, присмотрелся — довоенный Югенс! Проверил размеры барабана, примерно подходило.

Что ж, теперь помоем механизм и начнем собирать. Чистим все в бензине «Галоша», используя кисточки и щетки. Интересно сравнить старинное (вверху) и современное колесо:

Мы видим, что на трибе ранее устанавливали штифты. А в современном — зубцы фрезерованы.

И так, чистим все, сушим и начинаем собирать. Прежде всего внимательно осматриваем  колеса и аккуратно по мере возможности выравниваем зубцы, штифты. Владелец рассказывал, что часы неоднократно роняли. На барабане сломаны три участка зубцов. Вероятно три раза и роняли. Тогда и колеса погнули.

Собираем колесную систему, проверяем все ли в порядке.

И теперь многострадальный барабан. Поскольку пружина в барабане боя отличается от оного в барабане хода, пришлось переставить в новый — ось и пружину с поломанного. Для чего пришлось слегка развернуть отверстие под ось (старая ось оказалась чуть больше). Перестановка пружины это был трэш: пружина сильная, острая. И если допустить ошибку, пружина сорвется из замка, вырвется из рук и т. д., можно получить травму. Пружина со старого барабана явно заводская: на отпущенном участке красивые цвета побежалости, правильные вырезы под замок. В отличие от снятой пружины. Такое впечатление, что она была обломана и установлена после этого в кустарных условиях (хотя и совсем не плохо).

Теперь собираем все до купы.

Накрываем платиной, ставим рычаг и подгоняем штифт.

Пробуем запустить

Хорошо! Теперь — на стену

Часы идут нескольки часов и … останавливаются. Ой-ой-ой :(((

Разбираем, исследуем. И находим: так как новый барабан боя слегка больше родного, в определенном положении он задевает за обод минутного колеса. Пришлось аккуратно опилить ~ на 0,3 мм. Была мысль поставить это колесо от «Югенса». Но для этого нужно было рассверливать отверстие в платине. Что для антикварной вещи очень плохо.

Теперь все вновь собираем и испытываем

Все работает!

Базового ход выставляем с помощью софтины Clock Tuner на Android. Выше приводилось клеймо, где ставилось количество полуколебаний маятниа. Проверяем с секундомером, пересчитываем на полуколебания в час (единицы измерения для программы, в данном случае оказалось 3180) и выставляем положение линзы маятника на такой высоте, что бы точки показаний выстраивались горизонтально.

Кстати, интересно обратить внимание на свисающую веревочку. Это не случайно ;). Дернув за нее — поднимается рычаг отмыкания и срабатывает бой. Что очень удобно (это не самодеятельность, так было задумано немцами).

В общем, интересный был проект.

FMS: налаживаем

 

 

 

 

Компенсационный маятник

Когда начал работать с этими старыми часами, удивился обилию компонентов маятника.
Вначале подумал, что это для эстетики. Но, как зачастую бывает со старинными предметами, все оказалось функционально.
Дело в том, что от изменения температуры металлические предметы изменяются в размерах. Соответственно, изменяется настройка маятники и, соответственно, сбивается ход часов.
Традиционно с этим боролись используя для штока маятника дерево. Но там возникала проблема с влажностью: дерево приходилось пропитывать маслом, а это своя технология со своими нюансами.
Второй путь — сделать металлический маятник, расположив детали так, что бы они взаимно уравновешивались при изменении температуры.
Это и видим на фото. Боковые и центральный стальные стержни расширяются вниз. А два средних (по идее цинковые) — в то же время расширяются вверх. Не допуская таким образом изменения настроек маятника при изменении температуры.
Вот такая механика

Старинные колеса

Характерно отличие триба на колесе часов столетней давности (фото вверху) и современного (внизу).
Раньше у триба зубья были не фрезерованы, а в виде вертикальных штифтов.
Вероятно это было связано с большим объемом ручных операций