Кованные ворота XVII в.

Подземелья в районе Луцкого замка

По рассказам местного персонала, выводы о датировке сделаны на основе наличия данных о возрасте участка подземелья.

Конструкция практически исключает возможность установки новых ворот без разрушения стены: направление петель чередуется.

 

кренометр

Коммутатор основной и «холодного резерва»: переподключение

Строя сеть не всегда есть ресурсы для создание системы с горячим резервированием. Иногда даже нет вспомогательных коммутаторов для построения правильных management сетей.

К примеру, вводя в работу корневой коммутатор (или маршрутизатор) в серверной, вопрос относительно быстрого восстановления работоспособности в случае его внезапной кончины, проще всего решается таким образом, что одновременно приобретаются и монтируются два идентичных устройства: одно в работе, второе в холодном резерве.

Выбираются такие модели устройств, где легко работать с backups. Настройка выполняется с выделенного компьютера (ноутбука, скажем). В надежде на появление ресурсов для построения адекватных management interface.

Нюанс в том, что переключая ЭВМ управления с одного коммутатора на другой, нужно обновить ARP таблицу. Для Win:

arp -a

кажется выглядит команда

WinServ 2008: много терминальных сесий

Обычно больше двух кажется, заблокировано. Настройки можно «подкрутить» в Локальных Групповых Политиках.

К примеру, запускаем gpedit.msc 

и выбираем:

Административные шаблоны\Компоненты Windows\Службы удаленных рабочих столов\Узел сеансов удаленных рабочих столов\Подключения

Там творчески регулируем параметры

Кстати, Узел сеансов удаленных рабочих столов может еще иметь название: Хост-сервер сеансов удаленных рабочих столов — издержки перевода.

https://technet.microsoft.com/ru-ru/library/cc753380(v=ws.11).aspx

Традиционные плоскодонки

Если обратить внимание на лодки народной постройки в стране (кроме приморских районов) мы видим практически единственный тип: наборная плоскодонка без килевого бруса, по сути это тип «байдак», только миниатюрные.

Как правило это низенькие лодочки с вельботными обводами, длиной метра три (на фото ниже синего цвета). В народе их метко называли «душегубками» 🙂

Но в Волынской области видел лодку такого типа длиной метров четыре-пять, с очень приличной (по крайней мере внешне) выделкой.

 

Деревянный корпус конечно течет. Но для дерева это норм. На ходу лодку не видел, стоит в берег, похоже давно.

Отрадно, что есть мастера, способные сделать такой корпус.

Простейший батометр

Батометр Миронова

Если гидрографические исследования не регулярны, планируются впервые и т. д., возникает проблема наличия специфического оборудования. Как и на все специфическое, цена в силу узкого спроса на такие «железки» высока, а конструкция не то что сложная, но трудно повторимая.

Например, если для сбора проб воды на глубине, применить фабричные батометры

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B0%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80

не целесообразно, вполне можно кустарно изготовить и успешно применить описываемый ниже батометр.

Работа основана на том, что после спуска устройства на требуемую глубину, поршень начинает двигаться. Всасывается порция воды, которая и остается там до слива в пробирку на судне.

Корпус являет собой держатель для рабочего органа (шприца в простейшем случае), нижняя часть корпуса «5» перфорирована и являет собой сито для фильтрации забираемой воды от крупных частиц, растительности и т. д.

Снизу к корпусу крепится балласт. Длина линя от балласта до корпуса определяет расстояние от дна до глубины, где необходимо взять пробу.

Фал от лебедки на судне крепится к рукоятке поршня «3».

Длину хода поршня ограничивает шкертик «2». В первичном положении поршень за ручку также зафиксирован разрывной ниткой с поплавком на скользящем кольце «4».

Прочность разрывной нитки подбирается так, что бы под весом балласта в относительно спокойном положении она не рвалась. Но при рывке – разрывалась, поплавок соскальзывал и всплывал, указывая, что система сработала.

Когда нитка разорвалась, поршень двигается и забирает воду, останавливаясь, когда шкертик выбран. В таком виде батометр выбирается лебедкой. На судне корпус открывается, рабочий орган (шприц) извлекается и вода сливается. Если прибор подняли быстро, через сливное отверстие возможно термометром измерить температуру забранной пробы.

«Язь» как гидрографическая лодка

Планируя исследования гидрографической направленности, возможны две парадигмы: транспортировать все оборудование на акваторию, или максимум снаряжения арендовать на месте.

Последний вариант реально выглядит так: фрахтуем лодку, а оборудование везем свое.

Но: в наших реалиях ассортимент лодок мягко говоря отсутствует. Если говорить о чем-то доступном, практически везде на лодочных станциях имеется лодка «Язь». Ее и попытались применить.

Исследовательская лодка должна иметь мотор, иначе немыслимо в разумные сроки обойти все необходимые точки на водоеме. Тем более в ветер.

Оборудование было представлено:

  • эхолотом совмещенном с картплоттером (основной прибор)
  • батометром
  • драгой для отбора проб грунта (+ магнитная)
  • подводной камерой
  • и, соответственно, лебедкой.

Первая особенность, диктуемая малыми габаритами судна: эхолот оказалось невозможным разместить на корме, ввиду мотора на транце и рулевого на кормовой банке.

То есть, конечно, если лодку готовить предварительно, сделав корректную проводку от трансдьюсера до терминала, оборудовав крепления и т. д., проблем не возникнет. Но, имея пару часов на подготовку, единственный внятный вариант — монтировать эхолот на носу.

Нужно сказать, что это даже не плохо с точки зрения эргономики, так как оператор эхолота вместе с оборудованием выносится в носовой отсек и не мешает управлению. А поскольку длина лодки чуть больше 3 м., с кормы карту на мониторе картплоттера увидеть можно.

И тут мы подходим ко второй особенности: идя по исследовательскому маршруту необходимо держать малый ход, иногда самый малый. Иначе эхолот начинает неверно работать, а учитывая кустарное крепление трансдьютера, от набегающего потока оно разбалтывается.

Кроме того, конкретно эта лодка, несмотря на хорошую остойчивость и удобный транец, под мотором идет плохо. При штатной загрузке (три человека) в ветер ~ 8 м/с и не значительном волнении (озеро размером километр на километр), на ходу активно забрызгиваться вода. А если идти против волны со средним ходом — для сидящего на носу это сплошной душ.

Но проблема в том, что для мотора, особенно двухтактного, малые обороты — режим не свойственный и через несколько часов может понадобится профилактика. Вывод — нужен двигатель соразмерный задаче. В  идеале электрический с емкой батареей. Но вновь упираемся в малый ассортимент: в данном случае единственный вариант 2,5 л/с оказался чрезмерным. Малый ход оказалось обеспечить не просто.

Далее, гидрографические исследования требуют частых якорных стоянок для заборов проб. Поскольку с носа отдать якорь в данном случае проблематично (эхолот), с борта — качка (нужно работать с хрупким оборудованием), единственный приемлемый вариант — с кормы. Но в таком варианте кормовая волна иногда перекатывается через транец заливая кормовую банку и огорчая сидящего там рулевого.

Также следует отметить низкую путевую остойчивость «Язя», особенно на малых скоростях. Но с другой стороны обеспечена минимальная осадка. И это при ходовых качествах гораздо лучше плоскодонки схожих габаритов. Что в сочетании с малым весом очень удобно на мелководье. Не представляю, как в том болоте, которое являет собой береговая линия данной акватории (кроме короткой полоски пляжа) было бы работать на чем-то килеватом.

Под веслами идти замечательно. Двигатель, я бы сказал, вообще не свойственен данным обводам корпуса.

Лодка остойчивая. Настолько, что позволяет свободно перемещаться экипажу, становится человеку в полный рост.

По бортам расположены стрингера, которые в кокпите пониже планширя образуют удобные полочки: можно поставить оборудование и даже компактную лебедку. Под стрингерами имеются полости для блоков плавучести, а также есть место для снаряжения. Под носовой и кормовой банкой также имеются пустые отсеки, которые можно использовать как багажник.

Банки деревянные и очень прочные. Центральная банка — единственный элемент где возможны силовые крепления: якорей, лебедки, пр. На носу и корме петли довольно хлипкие и допускают лишь крепления тросовой петли (по сути клюза) для проводки, скажем, якорного каната.

Лодка чрезвычайно живуча. Строилась в 80-е годы в Киеве крупной партией. И до сих пор в активной эксплуатации. При минимальном уходе эта «дюралька»  служит десятилетиями. На сегодня похожая лодка производится, как я слышал, фирмой UMS (тоже Киев).

Якоря. Применялись две складные «кошки» ~ по 3 кг.

В целом опыт удался. С этой лодки работать вполне можно. Но желательно выбирать тихую погоду. Даже на небольших водоемах. Поскольку корпус минимальной размерности, оборудование следует размещать компактно, максимально используя имеющиеся рундуки, переборки и т. д.