«Язь» как гидрографическая лодка

Планируя исследования гидрографической направленности, возможны две парадигмы: транспортировать все оборудование на акваторию, или максимум снаряжения арендовать на месте.

Последний вариант реально выглядит так: фрахтуем лодку, а оборудование везем свое.

Но: в наших реалиях ассортимент лодок мягко говоря отсутствует. Если говорить о чем-то доступном, практически везде на лодочных станциях имеется лодка «Язь». Ее и попытались применить.

Исследовательская лодка должна иметь мотор, иначе немыслимо в разумные сроки обойти все необходимые точки на водоеме. Тем более в ветер.

Оборудование было представлено:

  • эхолотом совмещенном с картплоттером (основной прибор)
  • батометром
  • драгой для отбора проб грунта (+ магнитная)
  • подводной камерой
  • и, соответственно, лебедкой.

Первая особенность, диктуемая малыми габаритами судна: эхолот оказалось невозможным разместить на корме, ввиду мотора на транце и рулевого на кормовой банке.

То есть, конечно, если лодку готовить предварительно, сделав корректную проводку от трансдьюсера до терминала, оборудовав крепления и т. д., проблем не возникнет. Но, имея пару часов на подготовку, единственный внятный вариант — монтировать эхолот на носу.

Нужно сказать, что это даже не плохо с точки зрения эргономики, так как оператор эхолота вместе с оборудованием выносится в носовой отсек и не мешает управлению. А поскольку длина лодки чуть больше 3 м., с кормы карту на мониторе картплоттера увидеть можно.

И тут мы подходим ко второй особенности: идя по исследовательскому маршруту необходимо держать малый ход, иногда самый малый. Иначе эхолот начинает неверно работать, а учитывая кустарное крепление трансдьютера, от набегающего потока оно разбалтывается.

Кроме того, конкретно эта лодка, несмотря на хорошую остойчивость и удобный транец, под мотором идет плохо. При штатной загрузке (три человека) в ветер ~ 8 м/с и не значительном волнении (озеро размером километр на километр), на ходу активно забрызгиваться вода. А если идти против волны со средним ходом — для сидящего на носу это сплошной душ.

Но проблема в том, что для мотора, особенно двухтактного, малые обороты — режим не свойственный и через несколько часов может понадобится профилактика. Вывод — нужен двигатель соразмерный задаче. В  идеале электрический с емкой батареей. Но вновь упираемся в малый ассортимент: в данном случае единственный вариант 2,5 л/с оказался чрезмерным. Малый ход оказалось обеспечить не просто.

Далее, гидрографические исследования требуют частых якорных стоянок для заборов проб. Поскольку с носа отдать якорь в данном случае проблематично (эхолот), с борта — качка (нужно работать с хрупким оборудованием), единственный приемлемый вариант — с кормы. Но в таком варианте кормовая волна иногда перекатывается через транец заливая кормовую банку и огорчая сидящего там рулевого.

Также следует отметить низкую путевую остойчивость «Язя», особенно на малых скоростях. Но с другой стороны обеспечена минимальная осадка. И это при ходовых качествах гораздо лучше плоскодонки схожих габаритов. Что в сочетании с малым весом очень удобно на мелководье. Не представляю, как в том болоте, которое являет собой береговая линия данной акватории (кроме короткой полоски пляжа) было бы работать на чем-то килеватом.

Под веслами идти замечательно. Двигатель, я бы сказал, вообще не свойственен данным обводам корпуса.

Лодка остойчивая. Настолько, что позволяет свободно перемещаться экипажу, становится человеку в полный рост.

По бортам расположены стрингера, которые в кокпите пониже планширя образуют удобные полочки: можно поставить оборудование и даже компактную лебедку. Под стрингерами имеются полости для блоков плавучести, а также есть место для снаряжения. Под носовой и кормовой банкой также имеются пустые отсеки, которые можно использовать как багажник.

Банки деревянные и очень прочные. Центральная банка — единственный элемент где возможны силовые крепления: якорей, лебедки, пр. На носу и корме петли довольно хлипкие и допускают лишь крепления тросовой петли (по сути клюза) для проводки, скажем, якорного каната.

Лодка чрезвычайно живуча. Строилась в 80-е годы в Киеве крупной партией. И до сих пор в активной эксплуатации. При минимальном уходе эта «дюралька»  служит десятилетиями. На сегодня похожая лодка производится, как я слышал, фирмой UMS (тоже Киев).

Якоря. Применялись две складные «кошки» ~ по 3 кг.

В целом опыт удался. С этой лодки работать вполне можно. Но желательно выбирать тихую погоду. Даже на небольших водоемах. Поскольку корпус минимальной размерности, оборудование следует размещать компактно, максимально используя имеющиеся рундуки, переборки и т. д.

APC Enviromental manager + GSM3x5 = микроклиматический SMS извещатель

Применение такого комплекса кажется очевидным. Однако мелкие нюансы делают подключение устройств вопросом не вполне тривиальным. Если точно не знать, как это делается.

Дело в том, что инструкция на оба эти компонента

мягко говоря не полная. Почему выбрали именно эти железки ? Их не выбирали, это унаследованное оборудование ~ десятилетней давности.

Минимальный вариант подключения выглядит так:

Цвета тут условные и не имеют подоплеки.

Думаю не нужно подчеркивать, что это не оф. руководство и автор не отвечает за последствия.

И так, секрет первый: для GSM следует включить все контакты широкого разъема. Иначе питание идет (горит зеленая лампа), но бортовой компьютер не стартует (зеленая лампочка должна мигать).

Для APC нюанс такой: воспользовавшись официальной инструкцией и подключив контакты, отследить тестером переключение реле можно только имея нагрузку, хотя бы длинные провода.

Коммутируя компоненты удобно изготовить щиток.

Имеет смысл вывести показания вольтметра блока питания (ибо переход на аккумулятор и отправка одного из вариантов СМС происходит при напряжении меньше 10 В). Также: выключатель питания, постановки на сигнализацию и пробного срабатывания. Кроме того, светодиоды индикации состояния линии охраны и состояния сигнализации.

Сам GSM модуль удобно разместить так, что бы удобно наблюдать за светодиодной индикацией на его корпусе.

Делая щиток важно оставить место для развития. Ведь мы можем включить дополнительные модули, им понадобится управление и индикация.

Касательно питания. В инструкции указано до 15 В. Выбрано было максимальное значение, ввиду возможных в наших реалиях «просадок» напряжения. Вольтметр демонстрирует чуть большее значение ввиду экономичности системы.

И еще проблема: если машинный зал экранирован, мобильник внутри не работает. Нужно выносить за пределы или прибор (что сопряжено с подготовкой многожильного кабеля), или антенны, как в данном примере.

Антенное устройство состоит из экранированного коаксиального кабеля. С одной стороны напаян коннектор. А с другого — освобождена от экрана центральная жила сантиметров на двадцать (по сути это и есть антенна) и заизолирован ее конец.

Антенна выводится за экран.

Примерно так выглядит «железо» в базовой конфигурации. По мере подключения дополнительных модулей я буду дописывать этот материал.

Что касается софта. Из сложностей могу упомянуть лишь то, что меняя в APC EnvMan через веб-интерфейс сетевые настройки устройства, они «слетают», приходится подключаться через COM-порт и править в консоли.

 

лючки для 470-ки: «рацуха»

Эксплуатируя яхты типа «470» рано или поздно встает проблема замены утерянных боковых лючков.

Оригинальные резьбовые найти проблематично, а стоимость их велика.

Конечно, для профессиональных спортсменов важно иметь все возможности проекта. В том числе и быстрого доступа в корпус. Но если судно используется для тренировок, туризма, отдыха и т. д., применение оригинальных лючков на мой взгляд совсем не обязательно.

Дешевую, но, по всей видимости качественную замену (на воду корпус на момент публикации еще не «сброшен») возможно изготовить из крышек для кастрюль подходящего диаметра. А также соответствующей оснастки.

После монтажа это выглядит так:

Еще фото:

Проводим обследование швартовочных приспособлений

Ходовые испытания нового катамарана

 

«Весення школа 2017»

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Сервера в стойках

OLYMPUS DIGITAL CAMERA