швертбот 470 + надувнуха

Используя надувную лодку на буксире с припасами, швертбот 470 превращается в средство, вполне пригодное для водного туризма

 

кренометр

Традиционные плоскодонки

Если обратить внимание на лодки народной постройки в стране (кроме приморских районов) мы видим практически единственный тип: наборная плоскодонка без килевого бруса, по сути это тип «байдак», только миниатюрные.

Как правило это низенькие лодочки с вельботными обводами, длиной метра три (на фото ниже синего цвета). В народе их метко называли «душегубками» 🙂

Но в Волынской области видел лодку такого типа длиной метров четыре-пять, с очень приличной (по крайней мере внешне) выделкой.

 

Деревянный корпус конечно течет. Но для дерева это норм. На ходу лодку не видел, стоит в берег, похоже давно.

Отрадно, что есть мастера, способные сделать такой корпус.

Простейший батометр

Батометр Миронова

Если гидрографические исследования не регулярны, планируются впервые и т. д., возникает проблема наличия специфического оборудования. Как и на все специфическое, цена в силу узкого спроса на такие «железки» высока, а конструкция не то что сложная, но трудно повторимая.

Например, если для сбора проб воды на глубине, применить фабричные батометры

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B0%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80

не целесообразно, вполне можно кустарно изготовить и успешно применить описываемый ниже батометр.

Работа основана на том, что после спуска устройства на требуемую глубину, поршень начинает двигаться. Всасывается порция воды, которая и остается там до слива в пробирку на судне.

Корпус являет собой держатель для рабочего органа (шприца в простейшем случае), нижняя часть корпуса «5» перфорирована и являет собой сито для фильтрации забираемой воды от крупных частиц, растительности и т. д.

Снизу к корпусу крепится балласт. Длина линя от балласта до корпуса определяет расстояние от дна до глубины, где необходимо взять пробу.

Фал от лебедки на судне крепится к рукоятке поршня «3».

Длину хода поршня ограничивает шкертик «2». В первичном положении поршень за ручку также зафиксирован разрывной ниткой с поплавком на скользящем кольце «4».

Прочность разрывной нитки подбирается так, что бы под весом балласта в относительно спокойном положении она не рвалась. Но при рывке – разрывалась, поплавок соскальзывал и всплывал, указывая, что система сработала.

Когда нитка разорвалась, поршень двигается и забирает воду, останавливаясь, когда шкертик выбран. В таком виде батометр выбирается лебедкой. На судне корпус открывается, рабочий орган (шприц) извлекается и вода сливается. Если прибор подняли быстро, через сливное отверстие возможно термометром измерить температуру забранной пробы.

«Язь» как гидрографическая лодка

Планируя исследования гидрографической направленности, возможны две парадигмы: транспортировать все оборудование на акваторию, или максимум снаряжения арендовать на месте.

Последний вариант реально выглядит так: фрахтуем лодку, а оборудование везем свое.

Но: в наших реалиях ассортимент лодок мягко говоря отсутствует. Если говорить о чем-то доступном, практически везде на лодочных станциях имеется лодка «Язь». Ее и попытались применить.

Исследовательская лодка должна иметь мотор, иначе немыслимо в разумные сроки обойти все необходимые точки на водоеме. Тем более в ветер.

Оборудование было представлено:

  • эхолотом совмещенном с картплоттером (основной прибор)
  • батометром
  • драгой для отбора проб грунта (+ магнитная)
  • подводной камерой
  • и, соответственно, лебедкой.

Первая особенность, диктуемая малыми габаритами судна: эхолот оказалось невозможным разместить на корме, ввиду мотора на транце и рулевого на кормовой банке.

То есть, конечно, если лодку готовить предварительно, сделав корректную проводку от трансдьюсера до терминала, оборудовав крепления и т. д., проблем не возникнет. Но, имея пару часов на подготовку, единственный внятный вариант — монтировать эхолот на носу.

Нужно сказать, что это даже не плохо с точки зрения эргономики, так как оператор эхолота вместе с оборудованием выносится в носовой отсек и не мешает управлению. А поскольку длина лодки чуть больше 3 м., с кормы карту на мониторе картплоттера увидеть можно.

И тут мы подходим ко второй особенности: идя по исследовательскому маршруту необходимо держать малый ход, иногда самый малый. Иначе эхолот начинает неверно работать, а учитывая кустарное крепление трансдьютера, от набегающего потока оно разбалтывается.

Кроме того, конкретно эта лодка, несмотря на хорошую остойчивость и удобный транец, под мотором идет плохо. При штатной загрузке (три человека) в ветер ~ 8 м/с и не значительном волнении (озеро размером километр на километр), на ходу активно забрызгиваться вода. А если идти против волны со средним ходом — для сидящего на носу это сплошной душ.

Но проблема в том, что для мотора, особенно двухтактного, малые обороты — режим не свойственный и через несколько часов может понадобится профилактика. Вывод — нужен двигатель соразмерный задаче. В  идеале электрический с емкой батареей. Но вновь упираемся в малый ассортимент: в данном случае единственный вариант 2,5 л/с оказался чрезмерным. Малый ход оказалось обеспечить не просто.

Далее, гидрографические исследования требуют частых якорных стоянок для заборов проб. Поскольку с носа отдать якорь в данном случае проблематично (эхолот), с борта — качка (нужно работать с хрупким оборудованием), единственный приемлемый вариант — с кормы. Но в таком варианте кормовая волна иногда перекатывается через транец заливая кормовую банку и огорчая сидящего там рулевого.

Также следует отметить низкую путевую остойчивость «Язя», особенно на малых скоростях. Но с другой стороны обеспечена минимальная осадка. И это при ходовых качествах гораздо лучше плоскодонки схожих габаритов. Что в сочетании с малым весом очень удобно на мелководье. Не представляю, как в том болоте, которое являет собой береговая линия данной акватории (кроме короткой полоски пляжа) было бы работать на чем-то килеватом.

Под веслами идти замечательно. Двигатель, я бы сказал, вообще не свойственен данным обводам корпуса.

Лодка остойчивая. Настолько, что позволяет свободно перемещаться экипажу, становится человеку в полный рост.

По бортам расположены стрингера, которые в кокпите пониже планширя образуют удобные полочки: можно поставить оборудование и даже компактную лебедку. Под стрингерами имеются полости для блоков плавучести, а также есть место для снаряжения. Под носовой и кормовой банкой также имеются пустые отсеки, которые можно использовать как багажник.

Банки деревянные и очень прочные. Центральная банка — единственный элемент где возможны силовые крепления: якорей, лебедки, пр. На носу и корме петли довольно хлипкие и допускают лишь крепления тросовой петли (по сути клюза) для проводки, скажем, якорного каната.

Лодка чрезвычайно живуча. Строилась в 80-е годы в Киеве крупной партией. И до сих пор в активной эксплуатации. При минимальном уходе эта «дюралька»  служит десятилетиями. На сегодня похожая лодка производится, как я слышал, фирмой UMS (тоже Киев).

Якоря. Применялись две складные «кошки» ~ по 3 кг.

В целом опыт удался. С этой лодки работать вполне можно. Но желательно выбирать тихую погоду. Даже на небольших водоемах. Поскольку корпус минимальной размерности, оборудование следует размещать компактно, максимально используя имеющиеся рундуки, переборки и т. д.

лючки для 470-ки: «рацуха»

Эксплуатируя яхты типа «470» рано или поздно встает проблема замены утерянных боковых лючков.

Оригинальные резьбовые найти проблематично, а стоимость их велика.

Конечно, для профессиональных спортсменов важно иметь все возможности проекта. В том числе и быстрого доступа в корпус. Но если судно используется для тренировок, туризма, отдыха и т. д., применение оригинальных лючков на мой взгляд совсем не обязательно.

Дешевую, но, по всей видимости качественную замену (на воду корпус на момент публикации еще не «сброшен») возможно изготовить из крышек для кастрюль подходящего диаметра. А также соответствующей оснастки.

После монтажа это выглядит так:

Еще фото:

Проводим обследование швартовочных приспособлений