Интерьерные часы на морскую тематику

На циферблате — тримаран «Тарпан»

ЗИМ «Победа» с морским циферблатом

Когда-то полировал стекло для типичной Победы с весьма не типичным циферблатом. Редкая штука.

И вот теперь с ней же обратились по поводу: останавливаются.

Что ж, открываем-извлекаем механизм, аккуратно снимаем цифер.

Снимаем баланс и разбираем агренаж. Моем Калошей. Смазываем-собираем.

Готово! Проверяем … И любуемся

Каютные часы, СССР, ремонт

Часы эти попали в разобранном виде, хотя и комплектные. С сообщением: не идут.

Бегло ознакомившись с подобными часами, оказалось что это произведение Челябинского часового завода. Конструктивно — классический балансовый механизм с приставным ходом. Согласно описанию — антимагнитные, с восьмидневным заводом (и ограничителем степени завода). Это ни в коей мере не хронометр с его специфическим спуском.

Извлекаем механизм из корпуса

 

Снимаем регулятор градусника

И наконец видим сердце часов, приставной ход.

Интересная деталь: на задней платине имеется узел крепления секундной стрелки с фиксирующем винтом. Это существенно будет в дальнейшем.

Снимаем ход, осматриваем

И обнаруживаем проблему: сломаны и ось балансового колеса и ось трибки.

Перепресовывать на новые трудозатратно. Но к счастью приставной ход унифицирован. И ставился на массовые «Янтари». Ищем и находим деталь. Однако, нюанс градусник «каютника» длиннее чем для Янтаря, что бы имелось зацепление с регулятором.

Следовательно, аккуратно разбираем оба узла и меняем градусники местами.

Собираем и пробуем запустить

Обнаруживаем, что градусник должен смотреть в обратную сторону :(( и пересобираем правильно.

Теперь о магии 🙂

Очевидный казалось бы момент: поставить приставной ход, что бы он зацепил секундное колесо и — ОК! Тут не работает. Если зацеп (эйнгриф, правильный термин) будет чрезмерный — часы не пойдут. Если слишком слабый — при заводе колеса расцепятся, произойдет удар и механизм сломается.

Таким образом: приставляем ход максимально и затем акуратно «отжимаем» отверткой, пока баланс не начнет колебаться.

Теперь вторая составляющая пазла — помните про узел крепления секундного колеса? Если пережать — часы не идут. Если не дожать — колесо двигается вместе с осью не давая настроить зацепление хода.

Таким образом находим сочетание при котором все будет работать.

Теперь о настройке. Популярная проблема, когда регулировки градусника с циферблата не хватает, что бы «выбрать» погрешность. Тогда приходится лезть «под капот» и править регулировочный угол на значение больше чем это возможно с передней панели.

Ну вот и все. Добротные часы собраны, устойчиво идут.

Можно добавить, что механизм обозначен как 00387. Часы похоже именуются как 5-ЧМ.

На корпусе имеется клеймо «87», возможно это год выпуска.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

 

 

Компас и нактоуз

 

Путешествие на Необитаемый Остров под Киевом | Trip to the Desert Island near Kiev

Потрясающие съемки с коптера, спасибо:
https://www.facebook.com/zitros

Открыли парусный сезон

Моторизация sportex-240

При наличии даже маленькой лодочки рано или поздно возникает мысль поставить соразмерный моторчик.

Касательно использования навесного транца на безтранцевой лодке я слышал отзывы весьма противоречивые. И решил попробовать.

Транец, когда прикинул количество деталей, оказалось проще купить. Нашел в:

http://palatka.net.ua

Что бы он смонтировался, пришлось в транце сделать вырез под буксировочный рым. Ибо снимать его означало попортить лодку. Да и узел полезный.

И второй нюанс: толстая веревка как на фото, подходит плохо: цепляются винты струбцин мотора. Нужна потоньше.

Теперь о ходовых качествах. С мотором до 1 л/с и двумя взрослыми людьми, скорость составляла до 9 км/ч.

При ветре до 6 м/с, носом к волне — начинает забрызгивать.

Конечно, нога двигателя проминает баллон, но в целом все работает.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Швертбот «Катюша» у м. Почтовая

 

?

?

швертбот 470 на двигателе

Что бы идти под движком на швертботе 470 приходится учитывать пару особенностей:
1. Транец довольно хлипкий, даже усиленный. Следовательно, движок должен быть соразмерный. Но гидродинамика столь хороша, что 0.8 силы выдаёт на гладкой воде 8 км/ч. Что, учитывая стоимость топлива, окрыляет.
2. Шверт расположен так, что путевую остойчивость не обеспечивает от слова совсем. Что бы идти на веслах или на движке, нужен руль. Его следует зафиксировать в положении «прямо». Без этого лодку крутит невероятно.
3. При движении под двигателем вода «захлюпывается» через швертовый колодец. Приходится идти с убранным. Главное иметь возможность быстро опустить. Ибо волна от больших катеров бросает лодку как щепку.

В целом, опыт оказался удачным

Создаем яхтенный анемометр