Работа патефона «Молот»

Ремонт — реставрация 2021 г. Производства начала 50-х г. ХХ в.

Швейцарская гребенка музыкальной шкатулки

Работая со старой механикой, подлинность фирменных деталей демонстрируют конструктивные особенности, назначение которых сходу не очевидно, а исполнение довольно сложно. А главное, изготовителям дешевых поделок в голову не придет делать нечто подобное, ограничатся внешней имитацией.

К примеру, вот гребенка музыкальной шкатулки reuge. Изделие массовое, но все же Switzerland.

Обратите внимание на утяжеление зубьев и прикрепленные узкие полоски из чего-то напоминающее бумагу или ткань.

В советских механизмах музыкальных шкатулок (весьма приличного качества между прочим) и современных дешевых восточных, ничего подобного я не встречал

Шагомер «Заря»: настройка

Есть такой механический прибор. Выпускался на Пензенском часовом заводе с 1968 г. и до конца союза. Существовал в трехстрелочном / четырехстрелочном исполнении; со стопором и без стопора. Вешался на пояс.

Как правило, доступные сегодня на барахолках, хотя и комплектные, но не на ходу.

Принцип работы очень простой: при колебаниях вдоль вертикальной оси — качается секторный груз, передавая вращение на центральную стрелку, от которой посредством колес — на другие циферблаты. Правильное вращение обеспечивают два храповых механизма.

Для сброса «на ноль» — кнопка сверху.

И вот, типичный представитель. Жалобы: не работает, кнопка не нажимается. Также очевидна утрата подвеса на пояс.

Стрелка погнута, что свидетельствует о том, что шагомер уже разбирали.

 

Снимаем заднюю крышку-хлопушку. Видим болтающийся отдельно штифт, назначение которого — стопор секторного груза. Присматриваемся дальше — храповый механизм не срабатывает: растянута пружина, туго ходит собачка.

Извлекаем механизм из корпуса. Для этого откручиваем винты и «располовиниваем» корпус — отделяем центральное кольцо от лицевой части.

Дальше снимаем пружины стопоров, ослабляя их. Аккуратно отвинчиваем и поднимаем мост секторного груза, извлекая его с колесами

Стрелки закреплены весьма прочно. Поскольку остальной механизм весьма простой и с толстыми цапфами, к тому же без явной грязи, разбирать его не стал

Теперь начинаем аккуратно собирать.

Слегка равняем стрелку

На секторном грузе отвинчиваем собачку, моем модуль в Галоше, регулируем пружину, что бы храповичек надежно срабатывал, смазываем и свинчиваем.

Далее: примеряем штифт: плохо держится — слегка подрезаем пластиковую оболочку и садим штифт на циакрин (аккуратно! капля в механизм и придется все разбирать и чистить)

По возможности смазываем цапфы на платине

Теперь смазываем и ставим секторный груз, второй храповик.

Кладем механизм в лицевую часть корпуса, ставим кольцо. Находим положение в котором кнопка будет нажиматься. Кстати, при повороте кнопки вокруг оси — она перестает нажиматься и требуется вернуть в нужное положение. Поскольку кнопка похоже «родная» — вероятно так задумано

Крепим механизм винтами, проверяем и закрываем крышку. Теперь полевые испытания 🙂

 

Часы Маяк в хрустальном корпусе

Легендарные советские часы. Красиво выглядят и сегодня.

Добротный механизм, красивый корпус. Механику обслужил. И вот снова часы на ходу.

Выпущено в СССР их было довольно много, но основная масса пошла на экспорт. Стоили, кстати говоря, не мало, в 60-е — 70-е, примерно треть средней зарплаты инженера.

Этими часами награждали, их дарили в виде ценных подарков. Они были на столах партийной номенклатуры.

В общем, символ эпохи.

видеорегистратор + монитор «Электроника»

Относительно современный видеорегистратор и монитор «Электроника» (последний вздох советского компьютеростроения).
Любопытное сочетание  но работает
Просто найти сегодня монитор с коаксиальным интерфейсом — та еще задачка. И старенький девайс пришелся ко двору.

Первый тест УЗМ для расчистки

Попробовал использовать такую машинку для расчистки копанины.

Четыре сеанса по 5 мин с расчисткой в промежутках латунной щеткой

Часы Хрусталь — Маяк: приводим в порядок

Поступили на восстановление настольные часики, подписанные на циферблате «Хрусталь». А по сути, то есть по механизму — Маяк.

Взяв их в руки, сразу насторожило отсутствие винтов

Корпус довольно грязный.

Вся корпусная сборка стягивается винтом снизу. Разбираем.

Снимаем заднюю крышку и видим … лютый трэш.

Похоже кто-то когда-то что-то пытался ремонтировать, но результат ужасен:

  1. Порвана спираль баланса
  2. На половину отломана заводная пружина
  3. Заводной вал вообще не отсюда, болтается в большом отверстии платины
  4. Нет крепежных винтов
  5. Все грязное.

Все разбираем, моем и осматриваем

Поскольку требовались запчасти, удалось найти еще один старый механизм такого типа. Опять таки, разбираем и моем. Нюанс: «Хрусталь» имеет регулятор хода на корпусе. Что бы его включить, нужен длинный градусник. А в «донорском» механизме — короткий, меняем …

Корпус моем водой, сушим, винтик отмачиваем в лимонной кислоте.

Механизм смазал «приборным» маслом МН-45. А пружину — смазкой на основе дисульфида молибдена.

Винтики ставим латунные, красивые 🙂

Собираем все и регулируем.

Аэростаты при ликвидации аварии ЧАЭС

Фото применения аэростатов в Чернобыле всегда вызывали у публики несказанное удивление. И даже неверие. Тем более, что инфы про это до недавнего времени не было практически никакой.

К счастью в интернете доступна стали книги:

которые в целом прояснили этот вопрос.

Изначально был замысел использовать аэростатные комплексы для:

  • Транспортировки и сбрасывания песка на аварийный объект (что бы вертолетчикам не приходилось хватать дозу летая над энергоблоком)
  • Периодически поднимать дозиметрические приборы
  • Поднимать прожекторную установку, что бы можно было работать ночью.

На практике главной оказалась третья задача.

Для этого привлекли организации:

  • ДКБА, Долгопрудный, когда-то назывался Дирижаблестрой — главная организация в СССР по созданию летательных аппаратов легче воздуха
  • ВНИЦ с полигоном в Вольске — главный в СССР центр испытания военной воздухоплавательной техники
  • Отдельная Воздухоплавательная эскадрилья, г. Вознесенск, Николаевская область
  • Один аэростат доставили из Балаклавы
  • Гелий в сороколитровых баллонах подвозился из Оренбурга

Из России, Крыма, силы и средства доставили в Борисполь бортами транспортной авиации, откуда те выдвинулись в Чернобыль. А из Николаевской области воздухоплаватели добрались своим ходом.

Планировалось использовать комплексы двух типов: АЗ-55 и «Угорь-АБ».

АЗ-55 — аэростат заграждения. Наверное самый массовый привязной советский аэростат после Второй мировой войны. Аэростат балонетного типа, объемом 745 метров кубических.

Проблема этого комплекса в том, что наземная часть требует стационарного закрепления в грунте, для чего нужно вырыть яму 2 * 2 метра. Что оправдано, так как размещение аэростатов заграждения мыслилось в полевых условиях в прямом смысле этого слова.

Но, поскольку место применения аэростатов в ЧАЭС являло собой асфальт — бетон, привлекли аэростатную часть комплексов береговой связи ВМФ типа «Угорь». Аэростат имел объем 1850 метров кубических, длина 35 м. Лебедка и причальная мачта смонтированы на КРАЗ-255Б.

Работа была сложнейшая, ибо:

  • Площадки для подъемов очень маленькие, рядом со строительными конструкциями и линиями ЛЭП
  • Аэростат приходилось перебазировать, что бы поднимать в разных местах у аварийного энергоблока
  • Рабочая высота до 200 м., а часто и до 100 м. То есть в зоне турбулентности
  • Радиация. Со всеми вытекающими
  • Относительно высокая газопроницаемость оболочки

О последнем факторе скажем особо. В то время оболочки делали из прорезиненной ткани. Этот материал мягко говоря не герметичен, оболочку приходилось часто пополнять несущим газом. Поскольку военные работали в основном на дешевом водороде, проблема острой не была.

Но в Чернобыле добавлять риска никто не стал и решили использовать гелий. Экономическую сторону опустим. Но тут другое: пополнение как регулярная эксплуатационная процедура сама по себе не простая и более-менее длительная. В условиях же малого пространства и радиации она еще более затруднена.

Это провело к тому, что аэростат переполняли, что бы реже приходилось «дозаправлять». Кроме того, доставлять сороколитровые баллоны в зону работ и с них пополнять было, естественно, не целесообразно. А перелить газ прямо в заправщик нельзя. В результате газ выпускали из баллонов в мягкий газгольдер и уже из него сжимали в машину-газозаправщик. Она и ехала к аэростату.

Аэростат оказался единственным доступным средством для подъема мощной и тяжелой прожекторной установки (40 кВт, вес 1 т). Проблема в том, что аэростата-осветителя на то время не существовало. Как-то даже в голову не приходило, что такое может понадобится. Поэтому «люстру» и систему подвески пришлось изготавливать на месте кустарно. А главное быстро.

Больше месяца люди вахтовым методом обеспечивали работу аэростатного комплекса

Часы «Победа», СССР

Хорошо идут, за двое суток убежали всего на минуту

Наркомовские часы: замена пружины

На современном антикварном рынке достаточно распространены так называемые «наркомовские» часы.

Название свое они получили от аббревиатуры на циферблате НКМ — «Наркомат машиностроения».

Кто не в курсе: наркоматами в СССР до 1946 года назывались министерства (такая колоритная революционная терминология).

И хотя производства 2-го Часового Гос завода (Москва), механизмы изготавливались ОЧЗ (Орловский Часовой завод).

Попали они ко мне в приличном состоянии, но лопнувшей пружиной. В исправлении чего и состояла моя задача.

Обращает на себя внимание штамп. На нем обозначен 1938 год. Вот такая старина!

Кстати, родословная механизма американская: СССР в 20-е приобрел у США несколько часовых заводов. Что и явилось по сути основой советского часпрома.

Еще интересны колеса, со штифтами: приметная черта старинных механизмов.

Количество полуколебаний маятника 3180 в час. Длина маятника 0,31 м; диаметр линзы 0,15 м; масса 170 грамм.

К счастью такие механизмы выпускали довольно долго. И мне удалось найти пружину 50-х годов от очень похожей машины. Правда пришлось очистить от ржавчины (использовав керосин).

Новая тяжелее грамма на 2, но это допустимо.

Вставлять ее в механизм с открытой то еще удовольствие: зацепляется в замки и проворачивая ключ, пружина постепенно входит в паз

Ну вот! Теперь собираем все, смазываем, запускаем и регулируем. Victoria!